По мнению некоторых специалистов мигающий дополнительный стоп-сигнал может сократить число аварий, потому что быстрее привлекает внимание водителей едущих сзади автомобилей. В то же время, постоянное мигание фонарей дополнительного стоп-сигнала, когда вы стоите в «пробке» может вызывать раздражение и нервозность сзади стоящих, особенно в темное время суток.

Дополнительный стоп сигнал

Здесь приведена очень простая схема устройства, которое при установке в автомобиль обеспечивает следующий алгоритм работы дополнительного стоп сигнала (ДСС):

• Если при управлении автомобилем нажать на педаль тормоза, фонарь дополнительного стоп-сигнала воспроизведет несколько вспышек, чтобы привлечь внимание водителей едущих сзади автомобилей, а потом перейдет на непрерывное горение.
• Если после очередного отпускания педали тормоза нажать её раньше чем через 3040 секунд, фонарь дополнительного стоп-сигнала сработает без вспышек, сразу переходя на непрерывное горение.
• Если после очередного отпускания педали тормоза нажать по прошествии 30 40 секунд, фонарь дополнительного стоп сигнала воспроизведет несколько вспышек. чтобы привлечь внимание водителей едущих сзади автомобилей, а потом перейдет на непрерывное горение.

Принципиальная схема блока управления показана на сайте radiochipi.ru. Схема выполнена на одной популярной и доступной микросхеме CD4001 или её отечественном аналоге К561ЛЕ5.

В схеме автомобиля блок подключается к четырем точкам:

1. общий минус (масса),
2. положительная клемма аккумулятора (+АКК) или к любому проводу, соединенному с
3. положительной клеммой аккумулятора.
4. основные стоп-сигналы (СТОП).
5. дополнительные стоп-сигналы (ДСС).

Если при управлении автомобилем нажать на педаль тормоза, поступит напряжение на цепь +СТОП. При этом подается питание на каскад на транзисторе VT1, управляющий обмоткой реле К1. Поскольку конденсатор С1 еще разряжен, на выводе 2 D1.1 присутствует напряжение логического нуля. Это обеспечивает работу мультивибратора на микросхеме D1, который генерирует импульсы частотой 23 Гц. Эти импульсы через резистор R6 поступают на базу транзистора VT1 и периодически открывают и закрывают его. В результате через обмотку реле К1 протекает пульсирующий ток, и контакты реле периодически размыкаются, прерывая свечение фонаря дополнительного стопсигнала (ДСС).

В результате ДСС мигает с частотой, которую можно, в процессе налаживания, установить «по вкусу» подбором сопротивления резистора R4. В то же время, конденсатор С1 начинает медленно заряжаться через резистор R1. Примерно через 3 секунды напряжение на нем достигает нижнего порога логической единицы микросхемы D1, и мультивибратор блокируется в состоянии с логическим нулем на выходе. Нуль на выходе D1.3 и D1.4 означает открытое состояние транзистора VT1, поэтому, контакты реле К1 перестают периодически выключаться и на ДСС подается непрерывное напряжение.

Печатная плата дополнительного стоп сигнал

Время, в течение которого ДСС мигает, можно в процессе налаживания установить «по вкусу» подбором сопротивления резистора R1. После отпускания педали тормоза напряжение +СТОП падает до нуля, и конденсатор С1 начинает разряжаться через резистор R2. Сопротивление резистора R2 значительно больше R1. поэтому разрядка конденсатора происходит медленнее. Примерно через 3040 секунд напряжение на нем опускается до верхнего порога логического нуля микросхемы D1. Поэтому, если педаль не нажимали в течение времени больше 3040 секунд, этот конденсатор С1 успевает разрядиться, и при последующем нажатии на педаль тормоза включение ДСС сопровождается его миганием.

Если же, педаль тормоза нажать ранее, чем через 3040 секунд после её предыдущего отпускания, конденсатор С1 не успевает разрядится через R2, и включение ДСС происходит без мигания.
Время (3040 секунд), которое требуется на разрядку конденсатора С1, можно в процессе налаживания установить «по вкусу», подбором сопротивления резистора R2. Блок управления собран на односторонней печатной плате из фольгированного стеклотекстолита. Разводка платы и её монтажная схема показана на рисунке 2 в натуральную величину. Разводка показана если смотреть со стороны печатных дорожек, монтажная схема, если смотреть со стороны деталей.

Все имеющиеся в схеме конденсаторы должны быть на напряжение не ниже 16V. Микросхему CD4001 можно заменить любым аналогом типа «…4001», а так же, отечественным К561ЛЕ5 или К176ЛЕ5. Использовать К176ЛЕ5 не желательно из за меньшей надежности при работе в жестких температурных условиях, и колебаниях напряжения питания. Транзистор КТ814А можно заменить любым КТ814, КТ816 или каким-то аналогом, например, BD136. Электромагнитное реле К1 типа HJR-3FF-12VDC-S-Z имеет великое множество аналогов самых различных фирм, обычно применяющихся в автомобильных сигнализациях. О налаживании сказано в тексте при описании работы схемы.